ОТ КРЕМЛЯ ДО СИТИ - МИНИ-МЕТРО

[i]Проходческий щит встречали, как высокого гостя. У демонтажной камеры были мэр, члены столичного правительства, руководители метро и строительных фирм. В назначенный час стальной крот появился из недр, отбросив огромный пласт грунта. Пройден тоннель первой линии мини-метро в 1, 9 километра. Он связал центральное ядро Сити, или будущую станцию «Международная», с зоной примыкания к Арбатско-Покровскому радиусу традиционного метро. Это событие. Никогда прежде в московской подземке не прокладывали таких крутых поворотов, спусков и подъемов. Мало того, тоннель прошел сначала под Москвой-рекой, а потом через скальные грунты и плывуны вперемежку. [/i]– Метростроители идут, – отметил [b]Лужков[/b], – с опережением графика на 3 месяца. Тоннели новой линии прорыты на 70 процентов. Поэтому абсолютно реален срок – конец 2004 года, начало 2005-го – когда откроется движение поездов мини-метро между станциями «Александровский сад» и «Москва-Сити». Теперь щит пойдет в обратном направлении, роя второй тоннель, параллельный уже проложенному – в 26 метрах от него. Но обратный путь будет короче, поскольку навстречу от Сити продвигается другой щит. Он уже прошел под Москвой-рекой, оставив за собой 700 метров тоннеля. Оба щита встретятся на Платовской улице, где их поднимут из демонтажной камеры. – Самое сложное, – рассказал начальник Московского метрополитена [b]Дмитрий Гаев[/b], – это примыкание или соединение новых тоннелей с двумя действующими без остановки движения поездов. Так получилось, что как раз здесь очень обводненные грунты. Нужно работать сверхосторожно, чтобы не допустить прорыва воды, обеспечить надежную гидроизоляцию. Причем все будет выполняться только в ночные «окна» и до самого пуска мини-метро. А уже с января 2004 года на Филевскую линию выйдут два необычных мини-состава, чтобы набраться опыта эксплуатации. [b]– Это будут такие же составы, как на Бутовской линии легкого метро?[/b]– Не совсем. Мытищинский машиностроительный завод оснастил новые поезда более совершенными отечественными приводами. А вагоны будут одинаковыми и в мини-, и в легком метро. В составе три вагона, каждый длиной около 30 метров. Однако посреди каждого вагона – «гармошка», гибкое шарнирное соединение, позволяющее поездам преодолевать крутые радиусы пути. Короче будут станции с платформами до 90 метров вместо 160-метровых платформ традиционного метро. Пропускная способность мини-метро на 30–40 процентов ниже, чем на существующих линиях. Но и стоимость строительства его ниже в 1, 6 раза. Километр обычного метро обходится в 70 миллионов долларов и более, а нового – около 45 миллионов. [b]– Перегонные тоннели сооружаются в срок, а станции?[/b]– «Международная» уже готова в основных конструкциях, а «Москва-Сити», расположенная под Третьим кольцом, активно строится – идет проходка самой станции. К этим двум станциям можно будет доехать без пересадки от Кремля. Весь путь от «Александровского сада» до «Москва-Сити» – 7 километров. Зарезервировано место для «Дорогомиловской», но строить эту станцию пока не будут… Мэр столицы подчеркнул, что несмотря на все экономические сложности, строительство метро в городе продолжается. Для этого находят новые формы и виды внеуличного транспорта. «Если Москве, – сказал Лужков, – передадут контрольный пакет акций аэропорта «Внуково», а так, повидимому, и будет, то мы быстро решим проблему его обустройства и связи с городом. Есть два варианта: один – соединить «Внуково» с Солнцевской линией легкого метро, другой – связать аэропорт с Сити экспресс-поездами, как это сделано между «Домодедово» и Павелецким вокзалом. Оба варианта интересны и полезны. Они дают быстрый выход через «Юго-Западную» или «Киевскую» к центру города и основным пересадочным станциям метро. Наконец нужно продолжить реконструкцию Киевского шоссе до «Внуково». Расширенный его участок обрывается на полпути к аэропорту. А это, между прочим, федеральная трасса… В этот же день Юрий Лужков заложил капсулу в основание многофункционального центра «Новый двор» на берегу Водоотводного канала (Якиманская набережная, 4/4). Семиэтажный центр общей площадью 12, 4 тысячи квадратных метров создается на основе реконструируемого старого здания. Рядом будет построен пешеходный мост через канал, выходящий прямо на Большую Якиманку. «Новый двор» станет частью крупного градостроительного комплекса «Голутвинская слобода», обновленного уголка исторического Замоскворечья.