На них корреспонденту «ВМ» ответил руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры МАКСИМ ЛИКСУТОВ.
Максим Станиславович, правительство столицы обещает, что в обозримом будущем жителей города ждут принципиально новые автобусы — как внешне, так и внутренне. Когда ждать?
А что вы понимаете под словосочетанием «принципиально новые»? Это какие? Скажу по-дилетантски — наверное, такие, в которых не холодно зимой, не жарко летом, которые быстро и комфортно довозят пассажиров до заданной точки… Уверяю, что такие автобусы действительно скоро появятся. А что касается быстроты и комфорта, то этого удается достичь благодаря выделенным полосам.
Между прочим, существует мнение, что кое-где выделенные полосы не нужны, потому как они всегда пусты…
Это неправда. Мы, например, ведем постоянный мониторинг полуэкспрессных маршрутов. Все они оснащены системой ГЛОНАСС. Так вот, благодаря именно выделенным полосам этим маршрутам удается соблюдать расписание движения на 85–95 процентов. Стопроцентному показателю мешают две проблемы — припаркованный транспорт и машины, которые продолжают заезжать на выделенные полосы.
При этом мы делаем все, чтобы эти полосы освободить, в частности ведется фиксация нарушений видеокамерами, парконами — передвижными пунктами наблюдения. Однако пока этих мер, видимо, недостаточно. С начала года уже выписано около 19 тысяч штрафных квитанций. Надо, наверное, продолжить работы по обособлению выделенных полос — или сплошным бордюром, или прерывистым. Последний — он, кстати, быстровозводимый — уже прошел проверку специалистами Департамента жилищно-коммунального хозяйства. Они уверяют, что такой бордюр не помешает уборке улиц.
А пассажиры оценили удобства передвижений по выделенным полосам?
На четырех маршрутах-полуэкспрессах зафиксирован 15-процентный рост пассажиропотока. И к нам теперь поступает огромное число обращений — организовать подобные маршруты в других районах.
Теперь о другом виде транспорта. Почему в Москве все никак не удается реализовать проект «скоростной трамвай», то есть изолированный от автомобильного и пешеходного движения? Полагаю, что уже в этом году начнется реализация этого проекта. Первые пять линий пройдут по следующим маршрутам: «Медведково — станция метро «Алтуфьево» — поселок Северный»; «Шоссе Энтузиастов — Ивановское — Балашиха»; «Чертаново — Бирюлево-Западное — БирюлевоВосточное — Загорье»; «Открытое шоссе — Гольяново — 16-я Парковая улица»; «Улица Академика Королева — улица Костякова».
А что будет с существующими путями? Неужели так сложно переоборудовать их по западным технологиям, чтобы не было грубых стыков, кривых рельсов?
Вы имеете в виду бетонное основание и бесшовный рельс? Да, все новые пути будут строиться именно по такой технологии.
Так то новые, а мы говорим о старых.
Если говорить о современном трамвае вообще, то нужно вести речь о трамвае комфортном, то есть низкопольном.
Сейчас вся инфраструктура создается именно под низкопольный трамвай, и сегодня уже до 60 процентов путей города готовы принять такие составы. К этим проектам большое внимание проявляют «Сименс», «Бомбардье» и другие компании, готовые поставлять подвижной состав.
Вот буквально в конце февраля начнется тестирование низкопольного состава французской компании «Алстон», но с нашей «тележ кой».
Многие москвичи считают, что для того чтобы городской транспорт лучше работал, нужно пересадить чиновников из личных автомобилей на метро и автобусы. Как вы относитесь к такой идее?
Как минимум раз в неделю все мои заместители обязаны добраться до работы на общественном транспорте. А потом сделать отчет: приложив билеты (!), рассказать о том, что понравилось и что не понравилось. Есть даже специальная форма для такого отчета.
А вы сами?
Я живу за городом. Поэтому до Москвы добираюсь на обычной электричке, которая приходит на Киевский вокзал. А оттуда отправляюсь на работу…
