Мария Юровская — все материалы автора

Мария Юровская

[b]Завтра в России и Армении будут приспущены государственные флаги. Учреждениям культуры и телерадиокомпаниям предложено отменить развлекательные мероприятия и передачи. Президент Армении Роберт Кочарян уже объявил траур в связи с трагедией – он продлится 5 и 6 мая.[/b]Вчера в 2.15 по московскому времени над Черным морем близ Адлера разбился аэробус армянской авиакомпании «Армавиа» А320, выполнявший рейс ЕреванСочи. На борту лайнера находилось 113 человек – 105 пассажиров и 8 членов экипажа. Среди пассажиров – 6 детей, 63 мужчины и 36 женщин. Как свидетельствует список, вывешенный в зале Ереванского аэропорта, на борту находились 27 граждан России. МИД Украины подтвердил, что в катастрофе погибла украинская гражданка. МИД Грузии сообщил, что погиб один гражданин Грузии. Но большинство погибших – граждане Армении. Среди погибших – бывший генеральный директор авиакомпании «Армавиа» Вячеслав Яралов. По некоторым данным, на борту самолета были также экс-министр внутренних дел и национальной безопасности Арутюнян, а также сын Карлоса Петросяна, экс-главы МВД и НБ, Арам Петросян. В спасательной операции на месте трагедии участвуют 23 специализированных судна, в том числе 13 судов МЧС, спасательные вертолеты и самолеты. Спасатели вылавливают из воды тела погибших, их личные вещи. Работы затрудняются тем, что обломки самолета находятся на дне моря на глубине 300–400 м. Как сообщили в Южном региональном центре МЧС, в случае необходимости будет подвезен робот, способный вести работы на нужной глубине.Вчера с подмосковного аэродрома «Раменское» в Адлер вылетел самолет Ил-76 МЧС России со спасателями, среди которых семь водолазов – специалистов по глубоководному погружению.Из Франции прибыли представители бюро по расследованию авиапроисшествий и производителя аэробусов А-320. Ранее они передали информацию о частотах, на которых работает установленный на лайнере радиобуй. С собой французские представители привезли спецоборудование, которое, по словам министра транспорта РФ Игоря Левитина, поможет в поисках бортовых самописцев.Прокуратура Сочи возбудила по факту катастрофы уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («нарушение правил эксплуатации воздушного судна»), сообщили в Генпрокуратуре России. Следствие уже начато. В Сочи для выяснения обстоятельств катастрофы также вылетела рабочая группа Главного управления гражданской авиации Армении, сообщила пресс-секретарь ГУГА Гаянэ Давтян. А от России прибыл замгенпрокурора России Николай Шепель. Причины крушения пока неизвестны. Все найденные тела – без спасательных жилетов, что говорит о неожиданности произошедшей трагедии.Авиакомпания «Армавиа» открыла в Ереване горячую линию. О крушении самолета можно узнать по телефону [b](+37410) 28-63-56[/b]. Горячая телефонная линия также открыта и в Москве. Ее номер – [b](+7 495) 624-37-45[/b].По последним данным, в ходе спасательных работ в районе крушения самолета извлечены 49 тел погибших, 20 из них уже опознаны, в том числе и тело одного ребенка, сообщил Левитин. По словам министра, самолет для отправки тел погибших готов к вылету и, возможно, уже сегодня вылетит в Армению. Он добавил, что пока не обнаружены бортовые самописцы – так называемые черные ящики.Некоторые эксперты считают, что их обнаружение и не возможно из-за глубины, на которую опустились обломки самолета. Руководитель грузинской служба аэронавигации Георгий Карбелашвили сообщил, что готов предоставить записи последних переговоров грузинских диспетчеров с экипажем самолета, потерпевшего крушение недалеко от Сочи. Эти записи могут стать важным свидетельством при расследовании причин крушения аэробуса, если черные ящики так и не найдут. Как сообщили в Министерстве транспорта РФ, специалисты МЧС РФ уже установили местонахождение основной части фюзеляжа затонувшего аэробуса. Так что шанс, что бортовые самописцы все-таки найдут и расшифруют, сохраняется.Родственники находившихся на борту пассажиров и членов экипажа сейчас ждут любую информацию от властей. Они начали собираться в аэропортах Еревана и Адлера почти сразу же после известия о трагедии. Из Еревана в Сочи спецрейсом компании «Армавиа» уже прибыли семьи летевших в лайнере. Пограничники обещают быстро оформить им документы. «Погранслужбой сформирована смена дополнительных нарядов, чтобы в кратчайшие сроки оформить въезд родственников погибших», – сказал представитель Черноморско-Азовского пограничного управления береговой охраны ФСБ России Владислав Козлитин. По данным оперативного штаба, родственников разместят в сочинской гостинице «Москва». Как стало известно, с родственниками работают психологи.Рейс был застрахован, сообщил заместитель директора компании Артак Антонян. Родные и близкие пассажиров получат от страховой компании по 20 тысяч долларов. Самолет авиакомпании «Армавиа» также был застрахован, однако сумма возмещения будет определена после экспертной оценки, отметил Антонян.Вчера члены парламента Армении почтили память погибших пассажиров рейса А-302 минутой молчания. Вчера же президент РФ Владимир Путин объявил 5 мая траурным днем на территории России, выражая, как сказал пресс-секретарь президента Алексей Громов, скорбь по погибшим и соболезнуя родным и близким .

В мэрии был дан обет

[b]Состоялась первая в российской истории церемония бракосочетания в столичной мэрии. «Красная горка» – традиционно самая горячая пора для ЗАГСов: именно на этот день приходится самое большое количество пар, желающих зарегистрировать свои отношения.[/b]Для пяти молодых московских пар 30 апреля в этом году стал особенно запоминающимся днем. Они первыми провели обряд бракосочетания в мэрии Москвы. На торжестве присутствовали столичный мэр Юрий Лужков, первый заместитель мэра, глава комплекса социальной сферы Людмила Швецова, руководитель пресс-службы мэрии Москвы Сергей Цой.Выездные церемонии по регистрации браков проводятся в Москве не первый год. Но они были просто красивой частью свадьбы, не имея статуса официальной церемонии. Все равно нужно было прийти в ЗАГС и поставить подписи в книге актов гражданского состояния. А уж потом – к свадебному столу. Однако теперь у московских пар появилась возможность провести церемонию регистрации в столичной мэрии.Как стало известно «Вечерке», эта инициатива исходила от Управления ЗАГСами, и была поддержана Людмилой Швецовой. Она и помогла воплотить новшество в жизнь.Все детали и сюрпризы регистрации брака пяти пар счастливчиков до поры держали в тайне. Для церемонии был избран Белый зал, под заполнение документов – смежный Голубой, а в соседнем Красном зале проводилась фотосессия с Юрием Лужковым.К выбору пар Управление ЗАГСами подошло очень ответственно. Пары выбирали из молодых москвичей, подавших заявление в Дворец бракосочетания №1 (Грибоедовский), не старше 25 лет, и для которых это первый брак. Как сказала одна из невест, студентка Российской экономической академии им. Плеханова Екатерина Головина, она и ее будущий супруг очень волновались, но на изменение места бракосочетания согласились. Ведь свадьба должна быть необычной, запоминающейся.Так девушка говорила до церемонии. На самом же торжестве они с мужем заметно нервничали, но по окончании сказали, что все прошло именно так, как им хотелось, и что теперь этот день действительно запомнится на всю жизнь.Церемония была необычна уже тем, что все пять пар и их гости находились в зале одновременно. Но у каждой пары была своя ведущая, которая подготовила индивидуальную торжественную речь. Для этого ребята заранее заполнили краткую анкету, где рассказали о себе, родственниках и друзьях, которые присутствовали на церемонии.Регламент церемонии был достаточно жестким. После консультаций с представителями мэрии Москвы было решено, что ребята смогут провести с собой лишь по 12 человек. Хотя каждой паре разрешили привести своих операторов и фотографов, для них было выделено специальное место и ходить по залу им не разрешили. Что касается спиртного, то брать его в мэрию было категорически запрещено. Но традиционный бокал шампанского молодым преподнесли.Молодоженам вручили памятные подарки от городской администрации – золоченую хрустальную вазу, а также по бочонку меда от мэра Москвы с его личной пасеки. «Чтобы прямо с этого момента у вас медовый месяц был сладким!» – пожелал Юрий Лужков. А пока – «Горько»!

Однозначно гремит колокольчик

Ель глубокой заморозки

[b]В субботу в парке «Кузьминки–Люблино» прошла необычная акция. Можно сказать, уже накануне майских праздников в субботнике приняли участие, к удивлению малолетних детей, Дед Мороз и Снегурочка. Оказалось, что они обустраивали «свой собственный» приусадебный участок – несколько домиков посреди парка символизируют усадьбу Деда Мороза. С исторической родины «дедушки», то есть из Великого Устюга, привезли 50 молодых елей. Благоустройством усадьбы вместе с фольклорными героями занимались представители городских властей и префектуры ЮВАО, дети из окрестных школ и студенты московских вузов. За процессом озеленения наблюдала корреспондент «Вечерней Москвы».[/b]В парке для самых любимых детьми персонажей построили дачу – аналог финской деревни Санта-Клауса. Этой зимой Дед Мороз и Снегурочка справляли там новоселье. С приходом весны, как и все дачники, Дед Мороз с внучкой решили заняться садоводством. С этой легендой они и вышли в субботник для облагораживания приусадебного участка. К одиннадцати часам утра рядом с усадьбой скопилось множество ребят из школ Юго-Восточного округа и нескольких московских вузов.Почетным гостем и представителем властей города была Людмила Швецова – первый заместитель мэра Москвы, руководитель социального комплекса города. Ей так же, как и всем, была вручена елочка для посадки. Все эти деревья станут частью волшебного леса, окружающего усадьбу Деда Мороза.По замыслу администрации парка «Кузьминки–Люблино», до дома сказочных персонажей вскоре будет не так просто добраться. Когда елочки чуть-чуть подрастут, привезут и лиственные деревья, но уже не из Великого Устюга, а из Костромы – дома Снегурочки. И для подхода к дому сказочных персонажей останется только одна тропинка, а охранять ее будут Баба-Яга, Леший и другие сказочные персонажи – их скульптуры предполагается поставить на «неведомых дорожках» в канун Нового 2007 года.Появление Деда Мороза в столь неурочное время детей совсем не смутило. После того как была закончена работа по посадке елочек, начались показательные выступления. Дед Мороз и Снегурочка выслушали огромное количество песен, посмотрели выступления разных танцевальных коллективов и, как водится, раздали массу подарков: ребятам вручили книжки о жизни Деда Мороза и Снегурочки. Каждый из участвующих в посадке елей получил специальный сертификат от префектуры ЮВАО, удостоверяющий, что обладатель «оказал помощь» всероссийскому дедушке.Сажали волшебный лес не только студенты ближайших институтов, но школьники из числа мобильного экологического отряда. Если для студентов это мероприятие было просто способом получить зачет или выполнить задание студенческого совета, то для школьников это серьезная работа. Как рассказали сами ребята, на территории ЮВАО расположены две школы, где есть классы с экологическим уклоном. Ученики добровольно по выходным дням регулярно работают над благоустройством территории. Они учатся следить за чистотой воздуха, воды, проводят добровольные акции по уборке разных парковых объектов.Пока дети копали, сажали, пели и плясали, всем желающим от префектуры были организованы бесплатные обеды. Дед Мороз и Снегурочка концерт до конца не дослушали и, предоставив детям развлекаться дальше самостоятельно, отправились в «свой» дом отдыхать.Ведь они в это утро специально приехали в Москву, чтобы проследить за посадкой. Как только Дед Мороз и Снегурочка спустились со сцены, их атаковали ребята, стремясь получить автограф. Приехавшая вместе с актерами из Великого Устюга директор «Усадьбы Деда Мороза» Надежда Соболева рассказала «Вечерке», что всероссийский «дедушка» и его «внучка», оказывается, работают круглый год – они постоянно в разъездах. Вот сейчас, например, в Москву они приехали из Тольятти, где по просьбе мэра города открывали большой культурный центр для детей. За каждое такое путешествие платит принимающая сторона. А сами сказочные персонажи и усадьба существуют в основном на благотворительные взносы. В «Доме Деда Мороза» существует специальная елка, где висят мешочки, куда желающие складывают «презенты». А для игрушек, одежды и всего остального существует большой подарочный мешок уже под елкой.Сам же Дед Мороз, отказавшись назвать себя актером, сказал «Вечерке», что с нетерпением ждет Всероссийского съезда Дедов Морозов в ноябре, на который прибудут финский Санта-Клаус и его коллега с Аляски. Естественно, они приедут для обмена опытом.А московская усадьба Деда Мороза и летом будет работать каждый выходной день: здесь открылись аттракционы для самых маленьких, а для детишек постарше будет «Детскотека», в программе – всякие конкурсы и викторины, разумеется, с подарками все от того же Деда Мороза.[b]На илл.: [i]Гости из Великого Устюга: Дед Мороз, Снегурочка и директор «Дома Деда Мороза» Надежда Соболева.[/b][/i]

Ненависть углубляется

Вот и вся Россия

[b]Завтра в Государственном историческом музее открываются два зала, завершающих постоянную экспозицию «История России с древнейших времен до начала ХХ века». История, культура и быт нашей страны представлены теперь в полном объеме большим количеством экспонатов. На создание этой экспозиции ушло около десяти лет.[/b]Чтобы Исторический музей полностью открылся с новой экспозицией, потребовалось не только провести соответствующие сложные технические работы. Была разработана новая концепция отбора, реставрации и демонстрации экспонатов.Полностью переоборудованы помещения, их заново оснастили технически, заменили все необходимые системы – кондиционные, охранно-сигнализационные и другие.Реализация проекта проходила в несколько этапов. Первый завершился в 1997 году – тогда были открыты восемь залов, где представлены материалы по древнейшей истории: от палеолита до начала образования Древней Руси. В 2003 году появились еще 13 залов. В них разместились экспозиции по истории России X–XVII веков. Все экспонаты подлинные, что составляет особую гордость сотрудников музея. Всего в Государственном историческом музее на сегодняшний день около 4,5 млн экспонатов, а для более чем 15 млн исторических документов на территории музея существует специальная библиотека. Наиболее ценные издания, такие как первая книга печатника Федорова или Евангелие князя Мстислава ХII века, можно увидеть в залах. В экспозиции соседствуют произведения палеонтологического искусства, созданные 20 тысяч лет назад и полотна Васнецова, Рублева. Вырезанные фигурки из бивней мамонта и резьба по камню, выполненная самим Врубелем.Монеты двора Ивана Грозного и чеканка Петра I. В залах Древнерусского государства раскрывается история и культура восточных славян от язычества до принятия христианства.Открытие 38-го и 39-го залов завершило последний этап работ по созданию постоянной экспозиции. В этих залах представлены экспонаты истории и культуры России конца девятнадцатого – начала двадцатого веков.– Теперь здесь можно увидеть, как развивалась промышленность нашей страны, – рассказал «Вечерней Москве» замдиректора по науке Исторического музея Вадим Егоров. – Фотографии, документы, инструменты и личные вещи тех, кто поднимал промышленность России: строил железные дороги, предприятия добывающей, пищевой промышленности, основывал первые банки. Отдельно представлены экспонаты, относящиеся к истории крупнейших банков России конца XIX века.«Послереволюционные» годы представлены предметами и документами, конфискованными у закрытых банков, материальными ценностями из усадеб и дворцов – все то, что сегодня составляет наше представление о «буржуазной роскоши».– В 39-м зале, – продолжает Вадим Егоров, – мы решили показать новые направления в российской культуре. Это и знаменитый русский стиль, в котором, кстати, построено и здание нашего музея, и зарождение стиля модерн. Это и знаменитые художники, такие, как Врубель, Васнецов, Нестеров, изделия известных фабрикантов Кузнецова и Морозова. Так, в зале представлены части фаянсового камина из дома Кузнецова, который был разобран в годы советской власти.Камин для Кузнецова проектировал и создавал известный художник Шехтель. Сейчас, к сожалению, у сотрудников музея нет возможности восстановить камин, но в принципе такая задача стоит.Со временем в планах музея – более полно представить XX век в экспозиции, включив в нее экспонаты более поздних периодов прошлого столетия. Экспонаты планируется разместить на территории бывшего музея Ленина. Руководство музея надеется, что работа над этой экспозицией начнется до конца 2006 года.[b]СПРАВКА «ВМ»[/b][i]Фарфор, эмаль, золочение – меню свадебного обеда 1892 года. В то время особым шиком считалось заказать такое фарфоровое меню для торжества на каком-нибудь заводе Кузнецова Государственный исторический музей основан в 1872 году по инициативе общественности. Начало собранию положили материалы исторического и севастопольского отделов Политехнической выставки 1872 году в Москве. Организационный комитет по устройству музея (Н. И. Чепелевский, А. С. Уваров, А. А. Зеленой и др.) получил в феврале 1872 г. высочайшее разрешение на учреждение в Москве музея им. Его Императорского Высочества Государя наследника Цесаревича Александра Александровича.В мае 1881 года музей получил новое титульное название – Императорский Российский Исторический музей. В 1881 году музей был передан в ведение Министерства народного просвещения, приобрел статус правительственного учреждения. Почетным председателем был назначен вел. кн. Сергей Александрович, товарищем председателя (фактическим директором) стал А. С. Уваров, с 1885 г. – И. Е. Забелин. Последним почетным председателем музея был вел. кн. Михаил Александрович.Для посетителей музей был открыт в 1883 г., в день коронации императора Александра III. Первая экспозиция (11 залов из 43 спроектированных) охватывала период с древнейших времен до XII в. и имела археологическо-вещеведческую и искусствоведческую направленность.По итогам конкурса на проектирование здания музея предпочтение было отдано проекту архитектора В. О. Шервуда и инженера А. А. Семенова. Строительство музея продолжалось в течение 1875–1881 годов. В отделке залов принимали участие московские зодчие и художники И. Е. Бондаренко, А. П. Попов, И. К. Айвазовский, В. М. Васнецов и др. Здание музея спроектировано и построено в русском стиле, чтобы гармонично вписаться в сложившийся ансамбль Кремля, Красной площади и примыкавших к зданию Воскресенских ворот Китай-города.[/i][b]На илл.: [i]Малахитовая садовая скамья из дома фарфорозаводчика Кузнецова работы Михаила Врубеля – одна из жемчужин в экспозиции музея.[/b][/i]

Когда деревья стали большими

[b]Вчера на Театральной аллее в районе станции метро «Динамо» сотрудниками Департамента природопользования Москвы была проведена уникальная операция по пересадке деревьев. С помощью танкового тягача два дерева вместе с громадным комом земли общим весом более 80 тонн передвинули на 10 метров. За переездом клена и вяза наблюдала корреспондент «Вечерней Москвы».[/b]На этом месте Театральной аллеи скоро начнется строительство торгового центра. Однако на месте будущей застройки много взрослых деревьев, вырубать которые, разумеется, в Москве не разрешается. А пересадить их обычным способом невозможно. Деревьям по 50–60 лет, в высоту они достигают 15 метров, обхват ствола более полуметра, да и разветвленная корневая система не позволяет пересадить их, просто выкопав и перенеся на новое место. Сотрудники Департамента природопользования Москвы применили уникальный метод – деревья в буквальном смысле передвинули в сторону, чтобы во время строительства они не были повреждены и не погибли.Суть метода в следующем. Дерево обкапывают таким образом, чтобы корневая система оказалась защищена большим (несколько метров в диаметре) комом земли. Он необходим, чтобы защитить корни во время перетягивания и чтобы дерево легче прижилось. Затем по заранее вырытой траншее дерево с помощью мощной техники переезжает на новое место. Подобная операция проходила в Москве в декабре 2005 года, когда таким образом пересаживали 200летнюю липу на территории государственного музея-заповедника в Царицыне. Тогда это был первый случай в истории города.Необычность же вчерашней операции еще и в том, что впервые передвинули сразу два дерева.Пресс-секретарь Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы Александр Герасимов объяснил «ВМ» главную трудность операции:– Дело в том, что вяз и клен росли довольно близко друг к другу, поэтому и пересаживать их пришлось сразу парой. Они сильно сплелись корнями, что, конечно, здорово осложнило нам задачу.Работы затруднялись еще и тем, что грунт уже успел подтаять. Кроме того, на глубине рабочие наткнулись на строительный мусор: куски бетона, кирпича, труб. Общая же глубина траншеи составила 2,5 метра.Диаметр защитного земляного кома – 4 метра. А его масса с учетом веса деревьев – более 80 тонн. Для того чтобы перетащить с места на место такую тяжесть сотрудники департамента использовали боевую ремонтно-эвакуационная машину (БРЭМ) на базе танка Т-55, дополнительно оснащенную лебедкой.Сама операция по перетягиванию вяза и клена заняла не более 10 минут. Деревья тащили так аккуратно, что ворона, усевшаяся на верхушку вяза еще до переезда, так и просидела там до конца уникальной технической процедуры. Далее специалисты обложили земляной ком плодородной почвой и удобрениями, зафиксировали стволы, и теперь в течение нескольких лет будут следить за адаптацией деревьев на новом месте.

«Трактора стояли, а мы ехали»

[i]Сегодня исполняется 70 лет легендарной «эмке» – первому советскому легковому автомобилю. Легендарные автомобили прошли всю Великую Отечественную войну, стали первыми такси в большинстве советских городов и обрели печальную славу в образе представительских – для партийной номенклатуры – «черных воронков». «Эмки» увековечены в стихах, песнях, мемуарах, кинохронике и художественных фильмах, украшают частные коллекции ретроавтомобилей и даже ездят по дорогам Монголии.[/i][b]Вождям машина понравилась[/b]По странной иронии судьбы первого директора Горьковского автомобильного завода Сергея Дьяконова, под руководством которого 16 марта 1936 года с конвейера сошел первый советский легковой автомобиль, приехали арестовывать именно на «эмке».А тогда, в марте 1936-го, два серийных образца были отправлены в Кремль, где машину осмотрели Сталин, Молотов, Ворошилов и Орджоникидзе. Вождям машина понравилась, серийные образцы уехали в Горький, но навстречу им стартовал, как бы сейчас сказали, рекламный автопробег Горький–Москва–Горький. В нем приняли участие 10 автомобилей, и испытание русскими дорогами они прошли отлично. Тот автопробег встречали и корреспонденты «Вечерней Москвы». Мы публикуем фотографию, сделанную ими 21 марта 1936 года.«Формально первый легковой автомобиль, сделанный в СССР, – ГАЗ-А, – уточняет директор музея Горьковского автозавода Наталья Колесникова. – Но он только собирался здесь из фордовских деталей, был копией «Форда». А «эмка» – уже полноценный советский автомобиль, спроектированный нашими конструкторами. Впрочем, он тоже был сделан на основе «Форда», но это не было слепое копирование. Так что «эмка» по праву считается первой советской легковушкой. В 1937 году «эмка» стала участницей Всемирной промышленной выставки в Париже и всех удивила. СССР показала себя державой, способной выпустить такой автомобиль, с цельнометаллическим кузовом! «Эмка» была самой любимой машиной комсостава Красной армии».Легендарный автомобиль снимали как в кинохронике, так и в художественном кино. В «Светлом пути» Александрова «эмка» летела с Любовью Орловой над Москвой – фантастическая открытая машина, кабриолет, которого не существовало в природе. Ведь с конвейера сходили только седаны.«Некоторые приходят к нам в музей, видят «эмку» и говорят: «Так это же «воронок!» – с легкой обидой рассказывает Наталья Витальевна. – Но «воронок» – это же фургон, автобус. Хотя именно «эмка» использовалась НКВД при арестах номенклатуры».«Эмка» стала первым автомобилем, который можно было иметь в частной собственности. Стоила машина 10 тысяч рублей (при средней в те годы зарплате 350 рублей). Правда, первоначальноее, конечно же, распределяли именитым партийцам и военачальникам. Простой советский человек мог выиграть «эмку» в лотерею Осоавиахима, купив 5- или 10-рублевый билет. Премировали первым массовым автомобилем стахановцев и деятелей культуры.[b]«Наш конвейер без кувалды не обходится»[/b]Сегодня эмок в их первозданном виде почти не осталось. Производство этих машин было прекращено еще в 1942 году. Почти все из 62 888 выпущенных за шесть лет машин «умерли» – попросту развалились, проржавели и пошли на металлолом. А немногие оставшиеся, сохраненные хозяевами, обросли чужими деталями и фактически давно перестали быть «эмками».Нижегородец Виктор Горелов – один из немногих в стране, кто не только видел настоящие «эмки», но еще и знает о них все. Он – реставратор старинных автомобилей, и через его руки прошел не один десяток легендарных машин. Сколько точно – он даже и не помнит.«Эмка» – для реставрации машина тяжелая, – жалуется Виктор Васильевич. – И технически сложна для восстановления. Да и запчастей родных от нее уже почти не осталось. «Эмка» ведь в отличие от ГАЗ-А на конвейере производилась. А наш отечественный конвейер – сами понимаете, без кувалды не обходится. Мой знакомый реставратор из Питера делает, например, «эмку» уже пятый год. Так у него заказчик – директор большого завода, миллионер. Он может себе это позволить».По словам реставратора, многие старые машины в нашей стране умерли, потому что хозяева сначала не хотят их продавать, все продешевить боятся. Соглашаются, когда автомобили уже в врастают в землю, превращаются в металлолом. К тому же на машины не всегда удается оформить право собственности: ГАИ не соглашается ставить «развалюху» на учет.Про Горелова ходят легенды. Рассказывают, например, что именно он делал «эмку» для «Утомленных солнцем». Но мастер эти слухи решительно опровергает.«Да та машина вообще нереставрированная была, – говорит он. – Не то чтобы совсем «убитая», так себе отремонтированная». Тем не менее на Михалкова Горелов все-таки поработал. Он помогал готовить автомобиль для «Утомленных солнцем-2». Правда, это была пожарная машина КИМ 1934 года выпуска на базе «полуторки».Мастерская реставратора увешана табло от спидометров, рулями, старинными маятниковыми часами, уставлена запчастями. А о машинах Горелов говорит, как о котятах – рассказывает, какую и как пристроил в надежные руки.Находить для старых машин кров – его главное хобби. Рад был бы у себя «автозверинец» устроить, да нет такой возможности.«В комнате вот у меня «Фиат» стоит, – говорит реставратор. – Чтобы не было проблем с пожарными и соседями, пришлось слить оттуда бензин и масло. Когда пожарные с инспекцией приехали, я им так и сказал: это не машина, это мебель, убедитесь сами».[b]Бронемашины и «джипы»[/b]Во время войны на базе «эмки» выпускались броневики: настолько крепкой оказалась ее рама, что была способна выдерживать и такую тяжесть. Легендой стали и полноприводные «эмки» – ГАЗ-61.«Таких существовало всего около 180 штук. На них ездили маршалы, – рассказывает Наталья Колесникова. – В том числе и Жуков. Его водитель вспоминал, как однажды пришлось пробираться по распутице, на которой даже танки вязли, всё стояло, а их «эмка» шла»! На испытаниях этот автомобиль легко взбирался на окский откос крутизной в 30 градусов. Сохранились видеозаписи, где «эмка» бегает по лестнице химкинского вокзала.Многое в «эмке» было для советского человека в диковинку. И сиденье регулировалось, и форточки на окнах поворачивались. Были даже пепельница и самый настоящий прикуриватель.«Мы об «эмках» так мало знаем! – показывает Горелов старую фотографию. – Вот видите, сзади козыречек у кузова? Это такси. У такси бампер раскрывался, и на него ставился сундук. А чтобы машина не портилась, по задней части шел хромированный молдинг».Несмотря на то что в России жизнеспособных эмок почти не осталось (коллекционные выезжают из гаража два раза в год – хозяева их берегут), таковая обнаружилась в Монголии. В 40-е годы по просьбе монгольского правительства СССР подарил братской стране 20 эмок. В 1961 году одна из них – возившая министра финансов, а затем министра здравоохранения, – была списана и приобретена отцом нынешнего владельца, жителя Улан-Батора Пурэвжава. Он ездит на ней до сих пор и утверждает, что все запчасти в машине оригинальные, разве что ремонтировать их иногда приходится. В России же самый известный владелец «эмки» – Виктор Черномырдин.[b]В России зарегистрирована тысяча эмок[/b]В Москве существует с десяток мастерских, занимающихся восстановлением раритетных авто. В одной из них корреспонденты «ВМ» обнаружили «эмку», сошедшую с конвейера как раз 70 лет назад.История этой машины символична. Сначала ее распределили под какого-то московского партийного руководителя. Затем списали и «сослали» в Тверь, где торжественно вручили колхозному шоферу за трудовые успехи. На огороде внуков того самого шофера машина и доживала свой век. Недавно внуки решили сдать ее за ненадобностью в металлолом. Тут ее и перехватил коллекционер Дмитрий Октябрьский. «За обездвиженный скелет «М-1» он заплатил 1,5 тысячи долларов, – поделились реставраторы. – Цена же отреставрированной машины может достигать 25 тысяч долларов».Восстановление «эмки» может занять не один год. «Для того чтобы восстановить один автомобиль, подчас приходится искать два, а то и три подобных и из них уже собирать, – рассказал реставратор Евгений Магаков. – А часто бывает, что и этого мало – приходится самим производить необходимые детали».Найти подобную машину не так-то просто. По данным ГИБДД, в России зарегистрирована примерно тысяча эмок. Но коллекционерам известно местопребывание всего лишь десяти машин. Остальные, видимо, доживают свой век в старых гаражах.[i]«В «Известиях» решили, что лучше будет, если я сдам им свой «фордик», а они вместо него в дополнение к «пикапу» дадут в наше пользование редакционную «эмку». К завтрашнему утру она должна была быть подготовлена и выкрашена в маскировочные цвета. Кроме того, было решено для пользы дела вырезать у нее середину крыши и вместо нее на барашках закрепить скатывающийся в трубку брезент. Учитывая предыдущий опыт, решили сделать это, чтобы быстрее передвигаться, не чувствовать себя в мышеловке и не выскакивать каждый раз, услышав самолеты, а, скатав этот брезент, на ходу наблюдать за воздухом».[/i][b]Константин СИМОНОВ,«Разные дни войны. Дневник писателя»[/b][i]«Советская «эмка» – это самая невероятная машина, в которой мне когда-либо приходилось ездить…»[/i][b]Грэм Грин,«Заметки о путешествии по СССР»[/b][i]«Есть, чтоб выпить, повод –За военный провод,За У-2, за «эмку», за успех...Как пешком шагали,Как плечом толкали,Как мы поспевали раньше всех.…Там, где мы бывали,Нам танков не давали,Репортер погибнет – не беда.Но на «эмке» дранойИ с одним наганомМы первыми въезжали в города».[/i][b]Константин СИМОНОВ,«Корреспондентская застольная»[/b][i]«Проходимость по грязи у эмки была отличная. Трактора стояли, а мы ехали».[/i][b]Александр БУЧИН,шофер маршала ЖуковаСПРАВКА «ВМ»[/b]Легковой автомобиль ГАЗ «М-1» был создан на базе одной из моделей автомобиля «Форд» 1933 года – Ford-V8-40. Внешне «эмка» отличалась облицовкой, колесами, формой радиатора. Вместо мотора V8, как у «Форда», стоял двигатель ГАЗ-М, копия мотора от Ford-BB. Машину оснастили современными поршневыми амортизаторами и мощным для легковушки двигателем (50 лошадиных сил).Буква «М» в индексе модели возникла от того, что завод стал носить имя министра иностранных дел СССР Вячеслава Михайловича Молотова, а 1 – это порядковый номер модели.Первые три опытных образца были собраны в январе 1934 года. Они были более похожи на «Форд» облицовкой и спицованными колесами, вместо боковых прорезей капота имели лючки. Серийный выпуск был начат 17 марта 1936 года. Производство «М-1» было свернуто в 1941 году, но сборка из запаса деталей продолжалась до 1942 года. По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной армии было 10 500 «эмок». Всего было выпущено порядка 62 888 автомобилей.[b]На илл.: [i]Эта эмка куплена коллекционером за $1500. После реставрации она будет стоить $25 000.[/b][/i]

Эксклюзивы

«Самое тяжелое я уже пережила»: актриса Александра Урсуляк — о женской роли в кино и жизни

Как выбрать идеальную губку для мытья посуды

«Становится полезнее»: почему нужно хранить хлеб в морозилке

Дерматолог Евдошенко назвала шесть процедур для лица, которые необходимо сделать перед летом

Кто участвовал в Евровидении от России

«Самое тяжелое я уже пережила»: актриса Александра Урсуляк — о женской роли в кино и жизни

Как выбрать идеальную губку для мытья посуды

«Становится полезнее»: почему нужно хранить хлеб в морозилке

Дерматолог Евдошенко назвала шесть процедур для лица, которые необходимо сделать перед летом

Кто участвовал в Евровидении от России

Вечерка ТВ

Научпост: иммунный сбой — аллергия или ОРВИ?

Вне эфира. 27 апреля

Интересное в городе от 27 апреля

Приметы и советы

Народный календарь. Как гадать на овсяных зернах 7 мая

Народный календарь. Почему нужно умыться росой на Егория Вешнего, 6 мая

Народный календарь. Почему нельзя печь блины в Луков день, 5 мая

Народный календарь. Почему нельзя спать на красном постельном белье 4 мая

Народный календарь. Почему нельзя работать в огороде на Великий Пяток, 3 мая

Народный календарь. Как гадать на овсяных зернах 7 мая

Народный календарь. Почему нужно умыться росой на Егория Вешнего, 6 мая

Народный календарь. Почему нельзя печь блины в Луков день, 5 мая

Народный календарь. Почему нельзя спать на красном постельном белье 4 мая

Народный календарь. Почему нельзя работать в огороде на Великий Пяток, 3 мая

Проще, чем кажется

Как найти информацию о героях Великой Отечественной войны

Как защитить растения на садовом участке от перепадов температур

Как правильно выращивать рассаду

Как сэкономить на пикнике

Как сэкономить на пасхальном куличе

Как найти информацию о героях Великой Отечественной войны

Как защитить растения на садовом участке от перепадов температур

Как правильно выращивать рассаду

Как сэкономить на пикнике

Как сэкономить на пасхальном куличе

Автор

Установите vm.ru

Установите vm.ru